O que o dono do carro percebe
- Luz do airbag acesa no painel depois de uma colisão, mesmo já reparada a lataria.
- Luz que apaga no scanner e volta a acender pouco tempo depois.
- Luz do airbag piscando ou intermitente, sem ter havido colisão — sinal de falha de comunicação.
- Scanner acusa algo como "crash data stored" ou "control module locked".
- Bolsa ou pré-tensionador que não dispararam numa colisão em que deveriam ter disparado.
Códigos que costumam aparecer no scanner
Lista dos códigos mais citados para este caso. Código é ponto de partida do diagnóstico, não sentença: o mesmo código pode vir de chicote, sensor ou do próprio módulo — é isso que o teste em bancada separa. O mesmo número também muda de significado entre fabricantes, por isso cada linha traz a marca.
| Código | O que significa | O que costuma ser |
|---|---|---|
| B1000 (Chevrolet) | Falha interna na central (ECU) do airbag | Mau funcionamento interno do próprio módulo, sem apontar sensor específico |
| B1000 (Citroën) | Falha no sistema de acionamento dos pré-tensionadores | Circuito de disparo do pré-tensionador fora do padrão |
| B1009 (Fiat) | Resistência do circuito do airbag de 1º nível fora do esperado | Circuito de disparo da bolsa dianteira com resistência alterada |
| B0026 (Fiat) | Falha no circuito de acionamento do airbag | Circuito de disparo da bolsa com problema |
| B1916 (Fiat) | Curto-circuito do circuito do airbag para a bateria | Fiação ou squib em curto com a alimentação |
| B2295 (Ford) | Resistência baixa no circuito do airbag | Squib ou fiação com resistência fora da faixa |
| B1713 (Fiat) | Falha no circuito do sensor de ocupação do banco do motorista | Sensor de reconhecimento de ocupante ou a fiação dele |
| B1035 (Nissan) | Falha no sensor da zona de impacto | Sensor satélite de impacto ou o cabeamento dele |
| U0151 (Ford) | Perda de comunicação do módulo de restrição (RCM) com a rede CAN | Fiação, conector, fusível da rede CAN ou o próprio módulo |
O que costuma estar acontecendo na placa
- EEPROM com o registro de colisão gravado ("crash data" / trava de bloqueio) — causa mais comum da luz de SRS que não apaga mesmo depois de trocar peças.
- Resistência de linha do circuito de disparo (squib) fora da faixa esperada — contato ruim ou curto interno.
- Conector do chicote de SRS (o "conector amarelo") com oxidação ou mau contato — o módulo faz uma checagem de continuidade a cada partida.
- Perda de comunicação do módulo com a rede CAN — fiação ou conector corroído, falha interna do módulo ou outro módulo interferindo no barramento.
O que é feito no laboratório
- Leitura completa da memória do módulo para confirmar o que está gravado, incluindo o registro de colisão.
- Teste de resistência dos circuitos de disparo (squibs) de cada bolsa e pré-tensionador.
- Verificação do bloco de comunicação com a rede CAN do veículo.
- Reset e regravação da central — só depois de confirmado que bolsas, pré-tensionadores e sensores acionados já foram substituídos.
O que não é reparo de módulo
Boa parte dos casos que chegam aqui se resolve fora da placa. Se for isso, a gente diz — cobrar reparo de módulo que não era o defeito não interessa a ninguém.
- Cinto de segurança e pré-tensionador danificados mecanicamente — troca de peça, não reparo de central.
- Sensor de impacto com dano físico, dianteiro ou lateral — troca do sensor.
- Chicote e conectores sob o banco — reparo de chicote.
- Sensor de ocupação do banco com defeito mecânico do sensor de pressão — troca do sensor.
- Bateria fraca causando falha momentânea de comunicação — problema elétrico do veículo, não do módulo.
O módulo de airbag grava o momento da colisão numa memória protegida — não é um erro que "some" limpando com o scanner. Resetar essa memória só faz sentido depois que as bolsas e pré-tensionadores acionados foram substituídos, os sensores e o chicote verificados, e o sistema conferido como um todo. O laboratório não apaga esse registro para "esconder" um sistema de segurança danificado: airbag é item que protege vidas, e devolver o carro com componente de segurança pendente de troca não é serviço que a gente presta. Se o veículo ainda não passou pela substituição das peças acionadas, esse é o primeiro passo — o reset da central vem depois.
Perguntas frequentes
O que é o "crash data" gravado no módulo de airbag?
É o registro do momento da colisão que o módulo grava numa memória protegida (EEPROM) — inclui quais circuitos foram acionados e os dados dos sensores no instante do impacto. Um scanner comum lê esse registro, mas não consegue apagá-lo; isso exige acesso direto à memória da central.
Por que a luz do airbag continua acesa mesmo depois de trocar as peças?
Porque o defeito não está nas peças novas — está na memória do módulo, que continua com o registro da colisão e a trava de bloqueio gravados. Só tratar a memória da central apaga essa trava.
Vocês apagam o registro de colisão para eu economizar com a reposição das bolsas?
Não. O reset só é feito depois que os componentes de segurança acionados na colisão — bolsas, pré-tensionadores, sensores — já foram substituídos ou reparados. Airbag é item de segurança; não liberamos o carro com esse ponto pendente.
O código do scanner já garante o diagnóstico?
É o ponto de partida, não a resposta final. O mesmo código pode significar coisas diferentes dependendo da marca e da versão do módulo, e os códigos variam conforme o scanner usado. O que fecha o diagnóstico é o teste na bancada.
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