O que o dono do carro percebe
- Luz de injeção (check engine) acesa no painel, fixa ou piscando.
- Carro não pega ou perde força de forma intermitente.
- Marcha lenta oscilando ou motor "tremendo".
- Corte de rotação (RPM) no painel ou perda de comunicação com o scanner.
- Consumo de combustível acima do normal.
- Cada um desses sinais pode vir de uma central diferente — escolha abaixo o caso do seu carro para ver os detalhes.
Códigos que costumam aparecer no scanner
Lista dos códigos mais citados para este caso. Código é ponto de partida do diagnóstico, não sentença: o mesmo código pode vir de chicote, sensor ou do próprio módulo — é isso que o teste em bancada separa.
| Código | O que significa | O que costuma ser |
|---|---|---|
| 7GF — P0087 | Pressão baixa na linha de combustível | Documentado em Fiat Strada com central Marelli 7GF; a causa raiz encontrada foi o módulo de controle da bomba de combustível, não a central de injeção. |
| 7GF — P1325 | Sinal não plausível do sensor de detonação | Registrado em Fiat Uno com central Marelli 7GF, sem sintoma perceptível na condução — ponto de partida do diagnóstico. |
| 4AFB — P0120.0001 / .0010 | Potenciômetro da borboleta (TPS) em curto ou com falha de aterramento | Documentado para a central Marelli 4AFB, usada em Fiat 1.0/1.2. |
Os códigos variam conforme a central, o scanner e a variante do módulo — a lista completa de cada uma está na página do caso correspondente, e o que fecha o diagnóstico é sempre o teste em bancada.
O que costuma estar acontecendo na placa
- Driver de acionamento queimado — de bobina, de bico injetor ou do corpo de borboleta eletrônico, dependendo da central.
- Corrupção de dados na memória, inclusive no código do imobilizador, quando ele fica gravado na própria placa.
- Oxidação, solda fria ou trilha rompida por infiltração de água — mais comum nos módulos mais antigos (4AFB, 4BV).
- Regulador de tensão interno comprometido, que pode tirar a central de comunicação com o scanner.
O que é feito no laboratório
- Diagnóstico com scanner e teste de bancada antes de qualquer troca de peça.
- Isolamento do driver ou circuito específico queimado, em vez de troca da central completa.
- Tratamento da memória do imobilizador quando o reparo ou a substituição da central exigir.
- Retorno com o que foi encontrado, para você decidir se autoriza o reparo.
O que não é reparo de módulo
Boa parte dos casos que chegam aqui se resolve fora da placa. Se for isso, a gente diz — cobrar reparo de módulo que não era o defeito não interessa a ninguém.
- Sensor de rotação ou de fase com defeito — sintoma quase idêntico a falha de módulo, mas de origem externa.
- Corpo de borboleta sujo — marcha lenta irregular e luz acesa, sem ser a placa.
- Bobina de ignição, vela ou chicote — antes de suspeitar do driver da central.
- Bateria fraca, aterramento ruim ou pico de tensão na rede elétrica do veículo.
Perguntas frequentes
Vale a pena reparar ou comprar outro módulo?
Depende da central e do que o teste de bancada encontrar — em geral, boa parte dos defeitos é um driver específico, não a placa inteira, e reparar mantém a codificação que o módulo já tem. A troca só entra quando o reparo não é viável, e isso é dito antes do orçamento.
Preciso levar o carro ou só o módulo?
Só o módulo já é suficiente na maioria dos casos — recebemos de todo o estado de Rondônia. Se preferir, também atendemos com o veículo em Rolim de Moura.
O módulo precisa de codificação depois?
Só quando o reparo toca a memória do imobilizador ou quando a central é de reposição. Se não tocar essa memória, o módulo volta pronto sem precisar de nova codificação.
E se o problema não for o módulo?
Se o teste apontar sensor, bobina, corpo de borboleta ou algo elétrico externo, a gente diz — cobrar reparo de módulo que não era o defeito não interessa a ninguém.
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Outros casos do laboratório
Fontes consultadas
Fontes específicas de cada central estão listadas na respectiva página de caso. Os fatos citados aqui vêm de:
- Falha P0087 — Strada IAW 7GF — Oficina Conectada.
- DTC P1325 no Fiat Uno — Carro & Técnica.
- Sistema IAW 4AF — PDFCoffee.