O que o dono do carro percebe
- Carro não pega ou perde força de forma intermitente.
- Marcha lenta oscilando, "acelerando e desacelerando sozinho", ou motor morrendo na desaceleração.
- Luz de injeção acesa no painel.
- Engasgos e falhas de combustão, principalmente em marcha lenta.
- Consumo de combustível acima do normal.
- Em casos mais graves, perda de comunicação do módulo com o scanner.
Códigos que costumam aparecer no scanner
Lista dos códigos mais citados para este caso. Código é ponto de partida do diagnóstico, não sentença: o mesmo código pode vir de chicote, sensor ou do próprio módulo — é isso que o teste em bancada separa.
| Código | O que significa | O que costuma ser |
|---|---|---|
| — | Não foi localizada, nas fontes consultadas, uma tabela de falhas específica desta central. Os códigos de bobina e injetor (P0351, P0352, P0201) que aparecem em buscas são genéricos de OBD-II — associados ao que a ME7.5.30 controla (bobina e bicos), mas não documentados como exclusivos dela. | |
Nesta central os códigos variam conforme o scanner e a variante do módulo — o que fecha o diagnóstico é o teste em bancada.
O que costuma estar acontecendo na placa
- Driver de bobina de ignição (circuito integrado Bosch 30490) — ponto do circuito responsável pela faísca; falha aqui tira o motor do ar.
- Driver de injetores e relés (circuito integrado Bosch 30621) — controla o disparo dos bicos e dos relés do sistema.
- Corrupção de dados na memória EEPROM (ST95040), que guarda o código do imobilizador — pode travar a partida ou apagar parâmetros de adaptação.
- Solda fria, oxidação ou trilha rompida nos conectores da placa — problema genérico de módulo de injeção, coerente com o desenho desta central.
O que é feito no laboratório
- Teste do módulo isolado com simulador, antes de devolver ao cliente.
- Verificação do estado de pinos, terminais e conectores.
- Diagnóstico com scanner para isolar se a falha é do módulo ou de sensor/atuador externo.
- Tratamento do código do imobilizador — reset, leitura ou gravação — sempre que a central é reparada ou substituída, porque nesta família o código mora na própria placa.
O que não é reparo de módulo
Boa parte dos casos que chegam aqui se resolve fora da placa. Se for isso, a gente diz — cobrar reparo de módulo que não era o defeito não interessa a ninguém.
- Sensor de rotação com defeito — sintomas quase idênticos a falha de módulo (motor liga e morre em segundos, rotação irregular), mas a causa é externa; diagnóstico confiável exige osciloscópio.
- Bobina de ignição, vela ou chicote — primeira hipótese para os códigos de circuito de bobina, antes de suspeitar do driver da central.
- Pico de tensão, solda com a bateria ligada, arranque auxiliar malfeito ou infiltração de água no conector — causas mais comuns de dano à central, não defeito espontâneo de fábrica.
- Sensores e atuadores em geral, incluindo sonda lambda — devem ser descartados antes de concluir que o defeito é da central.
Perguntas frequentes
Vale a pena reparar ou comprar outro módulo?
O diagnóstico na bancada mostra isso. Grande parte dos defeitos é um driver específico da placa — reparar costuma ser mais barato que um módulo usado e mantém a codificação do imobilizador que essa central já tem gravada. Se não for viável reparar, isso é dito antes do orçamento.
Preciso levar o carro ou só o módulo?
Só o módulo é suficiente na maioria dos casos. Se preferir, também atendemos com o veículo em Rolim de Moura.
O módulo precisa de codificação depois?
Depende do que for encontrado. Nesta central o código do imobilizador fica gravado na própria placa (memória EEPROM) — se o reparo não tocar essa memória, o módulo volta sem precisar de nova codificação; se tocar, ou se a central for de reposição, o procedimento é feito antes da devolução.
E se o problema não for o módulo?
Se o teste apontar sensor de rotação, bobina, chicote ou outro componente externo, a gente diz — cobrar reparo de módulo que não era o defeito não interessa a ninguém.
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Outros casos do laboratório
Fontes consultadas
- Módulo de injeção Bosch ME 7.5.30 BR para VW Gol, Fox, Saveiro, Polo 1.6 8V Flex — Prog Car.
- Módulo de Injeção Bosch ME 7.5.30 DK — A.L.C. Eletroeletrônica Automotiva.
- Kit Módulo Injeção Gol G5 Fox 1.6 ME7.5.30 Bosch — Amigão Peças.
- Bosch ME7.5.30 032906032BR — ECU tuning files — Ziptuning.
- Engenharia reversa ECU Bosch 7.5.30 — My low-tech stuff.
- Conserto de módulo de injeção: você realmente sabe tudo sobre? — Chiptronic.
- Arquivo Decode VW Bosch ME7.5.30 — Hotmart.
- P0351 — Código de Falha — OBD-PT.
- P0351 — Bobina de Ignição, Circuito de Controle Primário Aberto — Keven Madalozzo.
- Problemas no sensor de rotação? — R19Club.
- Como saber se a ECU queimou? — Auditório Ibirapuera.