O que o dono do carro percebe
Peugeot e Citroën usam duas centrais parecidas e o nome confunde: a BSI fica sob o painel e cuida da cabine — vidro, travas, luzes, chave; a BSM fica no cofre do motor e alimenta bomba de combustível, injeção e ventoinha. Em alguns modelos os dois nomes se misturam, então o que importa de verdade é o sintoma:
- Carro que não liga ou não arranca, às vezes de forma intermitente.
- Motor que não desliga ao girar a chave — sintoma clássico relatado no Citroën C3.
- Vidro elétrico, seta e limpador funcionando sozinhos ou parando de responder.
- Fecho centralizado com falha, painel com leitura errada ou mensagem de erro aleatória.
- Bateria descarregando mesmo com o carro parado.
Códigos que costumam aparecer no scanner
Lista dos códigos mais citados para este caso. Código é ponto de partida do diagnóstico, não sentença: o mesmo código pode vir de chicote, sensor ou do próprio módulo — é isso que o teste em bancada separa. Nos veículos PSA, a maior parte da documentação de código vem de scanner de terceiros e fórum técnico, não de boletim oficial — os códigos variam conforme o scanner e a versão do módulo, e o que fecha o diagnóstico é o teste em bancada.
| Código | O que significa | O que costuma ser |
|---|---|---|
| B00BX | Falha de comunicação CAN do módulo de conforto (comfort) | Rede CAN entre a BSI e outro módulo, ou a própria BSI |
| B1014 | Sem comunicação com a ECU de Stop/Start (Citroën) | Falha de rede entre a BSI/BSM e o módulo de Stop/Start |
| U1318 | Rede CAN — defeito de comunicação com o calculador CSI | Chicote, conector ou o próprio módulo de comunicação |
O que costuma estar acontecendo na placa
- Oxidação por infiltração de água — dreno do para-brisa entupido ou vedante degradado corroendo conectores e bases de fusível.
- Solda fria ou rachadura na placa por vibração e variação de temperatura.
- Relé interno com contato colado — causa documentada do "motor não desliga" no Citroën C3.
- Picos de energia ou curto-circuito danificando o microprocessador da placa.
O que é feito no laboratório
- Diagnóstico com scanner compatível PSA e teste de resistência da rede CAN nos pinos 6 e 14 do conector de diagnóstico — valor esperado próximo de 120 Ω.
- Abertura da central e inspeção visual de solda, trilha e conector em busca de oxidação.
- Reparo por microssoldagem de componente e trilha danificada, sem troca da central completa.
- Reset ou reprogramação da BSI/BSM depois do reparo, quando a peça original é recuperada.
O que não é reparo de módulo
Boa parte dos casos que chegam aqui se resolve fora da placa. Se for isso, a gente diz — cobrar reparo de módulo que não era o defeito não interessa a ninguém.
- Fusível queimado — no Peugeot 207, por exemplo, o fusível F4 (15A) da BSI trava a partida sem a central estar com defeito.
- Infiltração pelos drenos do para-brisa entupidos — resolve desentupindo, embora possa ter corroído a central com o tempo.
- Mau contato no chicote ou no conector de diagnóstico, e não na BSI/BSM propriamente — já documentado em caso de perda de comunicação por pino de terra do conector.
- Bateria fraca ou terminais oxidados — causa comum de instabilidade em qualquer módulo da rede CAN.
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre BSI e BSM?
A BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) fica sob o painel e cuida da cabine: vidro elétrico, travas, luzes, limpador e reconhecimento da chave. A BSM (Boîtier de Servitude Moteur) fica no cofre do motor e alimenta bomba de combustível, injeção, ventoinha e faróis. Em alguns modelos, como o Citroën C3, o nome BSM é usado para a central principal de fusíveis — a nomenclatura não é 100% igual entre modelos e anos, por isso o diagnóstico caso a caso é o que confirma qual central está envolvida.
Meu Citroën C3 não desliga o motor ao tirar a chave. É a BSI?
É um sintoma bastante relatado no C3 e costuma estar ligado ao relé principal da caixa de fusíveis, que fica com o contato colado por desgaste ou sobreaquecimento e mantém a alimentação de ignição mesmo com a chave desligada. Ainda assim, o diagnóstico em bancada é que confirma se é isso ou outra causa na rede elétrica.
Dá para reparar ou só trocando a caixa toda?
Quando o problema é oxidação, solda fria ou componente pontual danificado, o reparo por microssoldagem recupera a placa original. Trocar a central inteira por uma de outro veículo costuma exigir clonagem e codificação dos dados — o reparo da peça original evita esse passo extra na maioria dos casos.
Só a bateria fraca pode causar esses sintomas?
Pode, sim. Bateria fraca ou terminal oxidado é causa comum de instabilidade em qualquer módulo da rede CAN, incluindo leituras erradas atribuídas à BSI ou BSM. Fusível queimado e mau contato no chicote ou no conector de diagnóstico também imitam sintoma de central com defeito, sem que a placa esteja danificada.
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Outros casos do laboratório
Fontes consultadas
Não foi localizado boletim técnico oficial da PSA com a lista completa de códigos de falha da BSI/BSM — os documentados aqui vêm de scanner de terceiros e fórum técnico brasileiro, por isso o teste em bancada é o que fecha o diagnóstico.